Elektrinis motociklas svajonių gyvenimui

Elektrinis motociklas yra tam tikras elektromobilis, su akumuliatoriumi varikliui vairuoti. Elektrinė pavara ir valdymo sistema susideda iš pavaros variklio, maitinimo šaltinio ir variklio greičio reguliavimo įtaiso. Likusi elektrinio motociklo dalis iš esmės yra tokia pati kaip vidaus degimo variklis.

Elektrinio motociklo sudėtis apima: elektrinę pavarą ir valdymo sistemą, varomąją jėgą ir kitas mechanines sistemas, kad būtų galima atlikti darbo įrenginio užduotį. Elektrinė pavara ir valdymo sistema yra elektromobilio esmė, taip pat skiriasi nuo didžiausio skirtumo su vidaus degimo varikliu varomu automobiliu.

Elektrinis motociklas

Motociklas varomas elektra. Skirstomas į elektrinį dviratį motociklą ir elektrinį triratį motociklą.

A. Elektrinis dviratis motociklas: elektra varomas dviratis motociklas, kurio didžiausias projektinis greitis yra didesnis nei 50 km/h.

B. Elektrinis triratis motociklas: triratis motociklas, varomas elektros energija, kurio didžiausias projektinis greitis yra didesnis nei 50 km/h, o transporto priemonės techninės priežiūros masė mažesnė nei 400 kg.

Elektrinis mopedas

Elektra varomi mopedai skirstomi į elektrinius dviračius ir triračius mopedus.

A. Elektrinis dviratis motociklas: elektra varomas dviratis motociklas, atitinkantis vieną iš šių sąlygų:

Didžiausias projektinis greitis yra didesnis nei 20 km/h ir mažesnis nei 50 km/h;

Transporto priemonės svoris yra didesnis nei 40 kg, o maksimalus projektinis greitis yra mažesnis nei 50 km/val.

B. Elektriniai triračiai mopedai: triračiai mopedai, varomi elektra, kurių didžiausias projektinis greitis ne didesnis kaip 50 km/h, o bendra transporto priemonės masė ne didesnė kaip 400 kg.

kompozicija

Maitinimo šaltinis

Maitinimo šaltinis tiekia elektros energiją elektrinio motociklo varikliui. Variklis maitinimo šaltinio elektros energiją paverčia mechanine energija, kuri varo ratus ir darbo įtaisus per perdavimo įrenginį arba tiesiogiai. Šiuo metu elektromobiliuose plačiausiai naudojamas maitinimo šaltinis yra švino rūgšties akumuliatorius. Tačiau tobulėjant elektromobilių technologijoms, švino-rūgšties akumuliatorius palaipsniui keičiamas kitais akumuliatoriais dėl mažos specifinės energijos, lėto įkrovimo greičio ir trumpo tarnavimo laiko. Plėtojamas naujų energijos šaltinių pritaikymas, o tai atveria plačias perspektyvas elektromobilių plėtrai.

Pavaros variklis

Variklio vaidmuo yra paversti maitinimo šaltinio elektros energiją mechanine energija per perdavimo įtaisą arba tiesiogiai varyti ratus ir darbo įtaisus. Šiuolaikinėse elektromobiliuose plačiai naudojami nuolatinės srovės serijos varikliai, kurie pasižymi „minkštomis“ mechaninėmis savybėmis ir labai atitinka automobilių važiavimo charakteristikas. Tačiau nuolatinės srovės variklis dėl komutacinės kibirkšties, mažos specifinės galios, mažo efektyvumo, techninės priežiūros darbo krūvio, tobulėjant variklių technologijoms ir variklio valdymo technologijoms, turi būti palaipsniui pakeistas nuolatinės srovės varikliu be šepetėlių (BCDM), perjungto pasipriešinimo varikliu (SRM). ir kintamosios srovės asinchroninis variklis.

Variklio greičio reguliavimo įtaisas

Variklio greičio valdymo įtaisas yra nustatytas elektromobilio greičio ir krypties keitimui, jo vaidmuo yra valdyti variklio įtampą arba srovę, užbaigti variklio sukimo momento ir sukimosi krypties valdymą.

Ankstesnėse elektrinėse transporto priemonėse nuolatinės srovės variklio greičio reguliavimas pasiekiamas nuosekliai varžant arba keičiant variklio magnetinio lauko ritės apsisukimų skaičių. Kadangi jo greitis yra rūšiuojamas ir gamins papildomas energijos sąnaudas arba variklio konstrukcijos naudojimas yra sudėtingas, šiandien retai naudojamas. Šiais laikais elektromobiliuose plačiai naudojamas SCR smulkintuvo greičio reguliavimas, kuris realizuoja laipsnišką greičio reguliavimą tolygiai keičiant variklio gnybtų įtampą ir valdant variklio srovę. Nuolat tobulinant elektroninę galios technologiją, ji palaipsniui keičiama kitų galios tranzistorių (į GTO, MOSFET, BTR ir IGBT ir kt.) chopper greičio reguliavimo įtaisu. Technologijų plėtros požiūriu, pritaikius naują varomąjį variklį, elektromobilių greičio reguliavimas transformuojamas į nuolatinės srovės keitiklio technologijos taikymą, o tai taps neišvengiama tendencija.

Valdydamas pavaros variklio sukimosi transformaciją, nuolatinės srovės variklis remiasi kontaktoriumi, kad pakeistų armatūros arba magnetinio lauko srovės kryptį, kad būtų pasiekta variklio sukimosi transformacija, todėl grandinė yra sudėtinga ir sumažėja patikimumas. Kai naudojamas kintamosios srovės asinchroninis variklis, keičiant variklio vairo mechanizmą tereikia pakeisti magnetinio lauko trijų fazių srovės fazių seką, o tai gali supaprastinti valdymo grandinę. Be to, naudojant kintamosios srovės variklį ir jo dažnio keitimo greičio valdymo technologiją, elektromobilių stabdymo energijos atgavimo valdymas tampa patogesnis, paprastesnis valdymo grandinė.